MR-13B

Описание

Технические характеристики

Этапы заточки

  1. Установите сверло в цанговый патрон ER без затягивания.
    1. Определите диаметр сверла, а затем выберите подходящую цангу и цанговый патрон.
    2. Вставьте цангу в цанговый патрон под углом 45° и слегка затяните гайку.
    3. Вставьте сверло в цанговый патрон и затяните гайку примерно на 35мм от патрона, но не затягивайте сверло слишком сильно.
    Не затягивайте зажимную гайку до конца с помощью цангового патрона, оставьте возможность регулировки сверла.
  2. Выровняйте сверло.
    1. Установите шкалу на место: поверните кольцо до упора по часовой стрелке, а затем поверните его против часовой стрелки до значения, соответствующего размеру сверла.
    2. Вставьте патрон в регулировочную полку. Затем плотно закрепите его. Поверните по часовой стрелке до упора.
    3. Вставьте дрель в отверстие и поверните ее по часовой стрелке до упора.
    4. Поверните патрон по часовой стрелке до упора и затяните его.
    5. Слегка поверните патрон против часовой стрелки и аккуратно выньте его.
    Перед началом шлифовки убедитесь, что режущая кромка сверла параллельна пазу зажимной гайки. Если она не параллельна, отрегулируйте ее заново. Внимание: если режущая кромка направлена вниз, необходимо увеличить масштаб регулировочной полки полотна. Если она направлена вверх, уменьшите масштаб регулировочной полки полотна. Когда длина канавки сверла уменьшается, толщина полотна сверла увеличивается. Поэтому при одинаковом диаметре сверла, чем короче длина сверла, тем больше масштаб регулировочной полки полотна необходимо увеличить.
  3. Шлифовка заточки
    1. Включите выключатель питания и подождите, пока вращение двигателя стабилизируется (около 10 секунд), установите патрон в шлифовальную полку для заточки заточки.
    2. Паз зажимной гайки должен совпадать с двумя штифтами шлифовальной полки. Аккуратно вставьте сверло в шлифовальную полку до упора в шлифовальный круг.
    3. Шлифуйте сверло, перемещая его влево и вправо, пока не исчезнет звук шлифовки. Затем поверните на другую сторону и повторите то же самое для шлифовки сверла.
    * Размер заточки сверла: 2мм-13мм (15мм)
    * Угол заточки сверла: от 95° до 135°
    * Во время шлифовки не держитесь за стержень сверла, это повлияет на точность.
  4. Шлифовка и раскалывание острия
    5. Поместите патрон в полку для раскалывания острия. Паз зажимной гайки должен совпадать со штифтом шлифовальной полки. Аккуратно вставьте сверло в шлифовальную полку до упора в шлифовальный круг. Шлифуйте сверло, перемещая его влево и вправо, пока не исчезнет скрежещущий звук. Поверните его обратно к центру штифта и выньте, затем поверните на другую сторону и повторите то же самое для шлифовки сверла. Примечание: угол заточки кромки регулируется путем извлечения штифта из других отверстий. В стандартной комплектации используется наименьший размер (в положениях №4 и №5) для шлифовки поверхности заточки кромки. Если требуется больший размер заточки, вставьте штифт ближе к шлифовальному кругу, а затем выполните шлифовку. Доступны четыре положения: №4 и №5, №3 и №4, №3, №1 и №2.

    Чистка и техническое обслуживание

    Пожалуйста, очистите весь блок с помощью пневматического пистолета, особенно отверстия, до и после использования.

    Замена диска

    1. Откройте защитный кожух.
      1. Убедитесь, что шнур питания отключен от сети, это безопасно.
      2. Затем с помощью шестигранного ключа на 4мм ослабьте винт, чтобы открыть крышку.
    2. Снимите шлифовальный круг.
      1. Для очистки станка используйте щетку, затем протрите поверхность сухой тканью.
      2. Если вы только что использовали станок, подождите 3мин.
      3. Левой рукой держите колесо, затем правой рукой с помощью шестигранного ключа на 4мм ослабьте винт против часовой стрелки.
      4. Извлеките алмазный шлифовальный круг из станка.
      5. Замените шлифовальный круг на новый.
      6. Установите шлифовальный круг на главную ось двигателя, затяните винт и крышку круга для завершения установки.
      Примечание: главная ось двигателя очень точна, неправильная установка может привести к повреждению и, как следствие, к изменению положения шлифовального круга.